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    5万以内!这几款国产中量级双缸ADV代步、摩旅两不误!

    发布时间:2020-03-17 20:39:55 来源:vip彩票-vip彩票官网-vip彩票app-vip彩票下载 所属类别:新闻中心

      中国人是讲究实用的,在中国人的口语体系中,“有用”、“没用”、“有没有用”,属于几个出现频率非常高的关键词。许多人选车也是如此,想着尽量面面俱到,能拉人能拉货,还有一定的通过能力好出去玩,这也是国内SUV火爆的重要原因。

      说回摩托车,也有这么一类车型就像是汽车界的SUV一样。那就是ADV(多功能探险车)车型。虽然通过性比不了越野车,速度比不过跑车,舒适度比不了旅行车,但是ADV是他们所有的特点的综合体,就像是一个多面手,代步或者摩旅都不在话下,可谓:“文能提笔安天下 武能上马定乾坤。”那么手持四五万人民币,能买到哪些国产黄金中量级,还有双缸平顺性和好声音的ADV车型呢?

      针对全世界范围内的ADV风潮,贝纳利于2015年11月米兰车展推出了500mL量级ADV——TRK502,性价比极强的价格、前卫大气的造型、足以满足大部分车迷摩旅需求的配置,让它几乎成为了2016年国内关注度最高的车型。在当年的苏宁众筹中,近12小时就突破了1000万,车款订购量超过440辆。作为国内开售最早的国产中排量ADV,它的成功一方面证明了这款车的受关注程度,另一方面也能看出这种探险车型是目前国内车友所需要的。

      TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点,包括钢管式后摇臂,以及TNT系列车型极富侵略感的大灯,这些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展现在世人面前,贝纳利对车辆外观独特设计能够完美的体现自身的特点。欧式外形,大气、威猛、很有档次,骑在路上拥有超高吸睛度。个性风挡搭配鹰隼式车头设计,契合当下ADV的风尚,车头立体感强。

      搭载了500mL并列双缸水冷八气门发动机,博世电子燃油喷射系统,最大功率35KW/8500rpm,最大扭矩45Nm/5000rpm。前后碟刹并搭配博世ABS防抱死系统,前刹车为320mm浮动式双碟盘配对向四活塞辐射式卡钳,后刹车为260mm单碟盘配对向双活塞卡钳。轮胎采用倍耐力天使胎,前轮规格120/70,后轮规格160/60,胎型饱满,抓地力强,提高长途旅行舒适度。前减震为倒置减震,后减震多段可调,提供优良的稳定性和操控性。TRK502拥有20L的超大油箱,油箱设计棱角分明,线条感强,符合车辆定位的超大油箱提供长途续航能力。

      分体式的防滑坐垫提供舒适的驾乘体验,对前座有良好的腰部支撑。鹰眼式大灯结合了意大利风格设计,使用时下流行的上下两层配置。采用LED光源提高照度。仪表盘造型简洁大方,富有运动气息的指针转速表搭配多功能LED显示器。车身附带的USB充电接口可以外接多种电子设备,为长途旅行提供方便。

      赛科龙RX3S作为国产优秀车型RX3的升级版,RX3S有着诸多亮点,外形上依旧延续了RX3的头灯造型,厂家表示用户也可选配RX4自动感应头灯。车身明显更加硬朗,使用的是管式车架,并没有使用RX3的铝合金车架。动力单元则改成了并列双缸SOHC八气门异步发动机,排量380mL,这也是赛科龙RX系列首次采用双缸发动机。

      之所以称赛科龙RX3S为休旅精英,一方面是因为相比于老款RX3以及同级别其它国产休旅车,RX3S有着较高的配置,尤其是在减震和制动系统上已经向更高级别的RX4靠拢。另一方面,RX3S的动力设置也让它成为了国产不多见的中量级双缸休旅车,液冷并列双缸SOHC八气门异步发动机,搭配德尔福电喷系统,最大功率27kW(9000r/min),最大扭矩35N·m(6500r/min),该发动机偏向低扭输出,让RX3S有着更宽泛的动力输出空间,更加适合休旅车定位。

      配合全包围护杠,外观依旧霸气十足。排气管为下置单出的形式,为保证涉水性能,依旧为高位出气,尾端外观和RX3相同。RX3S的前倒置减震阻尼可调,后减震预载和阻尼可调。前制动配备双浮动盘和双辐射对向四活塞卡钳,后制动为单活塞,有ABS版本。轮胎规格前110/80/R19,后130/70/R17,有铝轮版和辐条轮版。油箱加大至20升,巡航能力得到很大提升。将分体式车座改为一体式,具有耐磨防滑设计。另外还有高低座(790mm/820mm)可选。

      合理的前轮负重比以及较小的前叉角度设计,提升驾驶的操控感。机械指针加液晶仪表的组合式仪表盘信息显示全面。两侧配备两种规格的电源接口,满足旅行用电需求。侧支架熄火开关、530油封链条、前后铝合金脚踏和挡位、制动踏杆等一些小细节方面也全部升级。

      推荐理由:较轻的车重有利于提升操控性,配备的全地形胎相比其他车款更好的兼顾公路与非铺装路面。

      650MT外观沿袭春风特有家族DNA,悠长飘逸、起伏有致的线条贯穿整个车身,水箱护罩与其配合也以简洁叠嵌的形式展现,相互间的穿插让车身具有更强的立体感。整体外观造型具有简洁精悍的特点,毫不拖泥带水。全车采用LED灯具,尤其是延续国宾车LED大灯技术。

      整车采用了轻量化的设计理念,其中铝合金后平叉就是其中一点,同时使用空心轮毂,减轻簧下质量,提高驾驶灵活性。官方公布650MT的极速为170km/h,整备质量213kg,只比自家的650NK重了7kg。

      春风650MT采用前倒置减震、后侧置单减震,且具备可调节机构,复原阻尼可调,适应更多路况,前减震直径43mm,行程140mm;后减行程45mm,大幅提升了整车的舒适性。

      春风650MT的制动系统采用前制动盘300mm,浮动菊花碟,双碟液压;后制动盘240mm,单碟液压,制动距离更短、更线性,有效保证行车安全;配备了ABS系统,可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数,避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死。

      在动力方面,春风650MT承袭了国宾车发动机的强大而稳定的基因,配备了强劲的水冷并列双缸DOHC 8气门650mL发动机,0-200米加速仅需11s。配合国际BOSCH电喷系统,让速度发挥至极致。采用数字燃油喷射系统,智能辅助燃料雾化,低温也能无障碍启动。2xØ38mm节气门阀体,排放绿色环保,响应速度快;半干式油底壳,持续润滑,骑乘更平顺。

      推荐理由:650MT在几款车中有着最为出色的动力,对动力性能有要求且使用路况多为公路的车友,这款车是非常适合的。

      摩瑞MG500的外观相较于其他几位更凶猛一些,同贝纳利TRK502一样采用经典的鸟嘴设计,与TRK502的大气威猛不同,MG500更像一只凶猛的猎鹰。环境光线自动感应大灯并配有透镜,尾灯采用两个对置的字母“C”造型,全车LED灯具提高了不少档次感。全彩色液晶仪表盘能够自动感应环境光线调整亮度,尤其在夜间视觉效果出色,但装饰仪表的金属壳造型感觉设计上稍有偷懒。

      摩瑞MG500搭载的是一款实际排量为491mL的双缸、液冷、八气门发动机,配有博世电喷系统。该款发动机由隆鑫动力定向研发而成,最大功率为35kW(47.5Ps)/8500rpm,最大扭矩为43N·m/7500rpm。前刹车为320mm双碟配西护双对四辐射式卡钳,后240mm单碟配双活塞卡钳,高配版带博世ABS。减震系统由法斯特提供,倒立式前减震拥有150mm行程,两段可调,后中置单连杆减震行程104mm,配合210mm的离地间隙带来优秀的通过性。

      MG500在人机工学控制上做的可圈可点,宽大的前后分段式阶梯坐垫,以及柔和的触感还是让人颇感惊喜。前座宽大,包裹感极好,能为长途骑行带来不错的舒适度。后座采用可拆分设计,并与铝合金后扶手高度持平,让实用度也得到了很好的兼顾和改善。手把采用小前倾角设计,骑行踏脚自然向下延伸,深凹的坐垫设计与向上收拢的发动机前部悬吊,让车身结构异常紧凑。高强度锻造铝合金车架,一体式铝合金后摇臂,结构简单、轻量、坚固,同时也赋予了MG500优异的道路行驶品质。

      推荐理由:MG500有着较好的动力平顺性,其高配版本也是目前几款车中唯一配有辐条轮的车型,配合较高的离地间隙和优秀的减震、车架,适合经常跑非铺装路面的车友。

      总体来说这几款车在各方面都比较接近,总体以铺装路面为主,凭借舒适的骑行体验捕获车友的芳心,在性能、动力上,三款车均可满足日常的公路骑行,以及道路条件不太差的摩旅。四款车在售价方面也稍有差距,外观也各有特色,你会选择哪个陪你去看草长莺飞呢?

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